تشترك جميع طرازات لكزس عالية الأداء في شيء واحد هو محرك 2UR، والي يتوفر بستة أسطوانات V8 وبسعة 5.0 ليتر بنظام السحب الطبيعي للهواء، حيث تم تقديم محرك V8 الموقر بزاوية 90 درجة لأول مرة في سيارة IS F السيدان، وقد نجا من صعود البدائل ذات الإزاحة الصغيرة والشاحن التوربيني ويستمر اليوم في RC F و IS 500 F-Performance الذي تم طرحه مؤخراً

قال أندرو جيللاند المدير العام لشركة لكزس لموقع Motor1 خلال مقابلة في 2022 Rolex 24 at Daytona نهاية الأسبوع الماضي: "أعتقد أن 2UR في شكلها الحالي في آخر مراحلها" وهذا لا يعني أن رئيس العلامة التجارية ليس من المعجبين بالمحرك ولكن من المحتمل أن يستمر واقع السوق اليوم أكثر من اللازم بالنسبة إلى 2UR..

وأضاف جيلاند: "أعتقد أن هذا ربما يكون محرك الاحتراق الداخلي الأخير وبالتأكيد في IS 500 فهو أحد نقاط البيع ويمكنني أن أنظر في عيني أحد العملاء وأقول أنا متأكد تمامًا من أن هذا هو الأمر على الأرجح .

دعم هذا البيان هو حقيقة أن شركة تويوتا الأم لعلامة لكزس قد حلت بالفعل محل 3UR ، V8 ذات الصلة سعة 5.7 لتر مع شاحن توربيني مزدوج V6 في تندرا وسيكويا ولكزس LXوبينما نود أن نرى محركًا توربينيًا عالي الإنتاج في RC أو IS في المستقبل يبدو أن جيللاند يلمح إلى أن لكزس ستذهب في اتجاه مختلف.

سيأتي نهج لكزس أولاً مع LC 500h ، ولكن مؤخرًا مع NX 450h + والتي تعد أول سيارة كهربائية محمولة وأقوى عضو في عائلة NX المعاد تصميمها لقد شهدت تويوتا أيضاً نجاحاً مع المكونات مع بقاء RAV4 Prime عنصراً ذائع الصيت