تستعد أستون مارتن فانتاج للحصول على نسخة أكثر شراسة وتركيزًا على الأداء، بعدما ظهرت نماذج أولية مموهة للسيارة الرياضية البريطانية خلال اختبارات الطريق، في مؤشر واضح على أن الشركة لا تكتفي بالنسخة الحالية من فانتاج S.

وتشير التقارير إلى أن النسخة الجديدة قد تحمل اسم أستون مارتن فانتاج RS، بينما تظل تسمية AMR احتمالًا آخر، في انتظار الكشف الرسمي عن هوية السيارة.

وبعيدًا عن الاسم، تبدو الرسالة واضحة: أستون مارتن تعمل على فانتاج أكثر قوة، وأكثر حدة من الناحية الديناميكية، وأفضل من حيث الانسيابية الهوائية، لتكون قمة الأداء في عائلة السيارة.

فانتاج جديدة بملامح أكثر عدوانية

تكشف النماذج الأولية عن مجموعة من التعديلات التي تميز النسخة المرتقبة عن فانتاج التقليدية.

وتظهر في المقدمة واجهة أمامية معاد تصميمها، مع شبكة أكبر وفتحات تهوية إضافية، إلى جانب فاصل أمامي أكثر بروزًا وأجنحة جانبية تساعد على توجيه الهواء وتحسين الثبات.

كما تبدو العتبات الجانبية أكثر رياضية، بينما تحتفظ السيارة بالأقواس العريضة للعجلات، ما يمنحها وقفة أكثر قوة على الطريق.

وتعكس هذه التعديلات توجه أستون مارتن نحو تحسين الديناميكا الهوائية وليس مجرد إضافة عناصر تصميمية للزينة.

جناح خلفي ضخم يلفت الأنظار

ربما يكون الجزء الخلفي هو الأكثر إثارة في النموذج الأولي.

فقد ظهرت السيارة مع جناح خلفي كبير مثبت على غطاء صندوق الأمتعة، وهو عنصر غير موجود بهذه الصورة في فانتاج العادية، ويشير إلى أن النسخة الجديدة تستهدف أداءً أعلى على الطرق والمنعطفات وربما على حلبات السباق.

كما حصل المصد الخلفي والمشتت الهوائي على تصميم أكثر عدوانية، بينما احتفظت المصابيح الخلفية بتصميمها الأساسي.

واللافت أيضًا أن مخارج العادم في النموذج الأولي تختلف عن فانتاج الحالية؛ إذ ظهرت أربع فتحات عادم مثبتة في الجزء الأوسط من المشتت الخلفي بدلًا من التوزيع الجانبي الموجود في النسخة التقليدية.

هل تكون أستون مارتن فانتاج RS أقوى من 670 حصانًا؟

القوة ستكون بالتأكيد أحد أهم عناصر النسخة الجديدة، لكن أستون مارتن لم تكشف أرقامها الرسمية حتى الآن.

وتستخدم Vantage S الحالية محرك V8 سعة 4.0 لتر مزدوج التوربو بقوة تصل إلى 680 حصانًا وعزم دوران يبلغ 800 نيوتن متر، مع ناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات ونظام دفع خلفي. وتستطيع السيارة التسارع من 0 إلى 100 كم/س في نحو 3.4 ثانية، مع سرعة قصوى تبلغ 325 كم/س.

وبناءً على ذلك، من المنطقي أن تستهدف النسخة الأكثر تطرفًا رقمًا يتجاوز قوة Vantage S، لكن لا يوجد حتى الآن رقم رسمي مؤكد لقوة فانتاج RS أو AMR المرتقبة.

محرك V8 مزدوج التوربو في قلب الوحش الجديد

من المتوقع أن تستمر السيارة المرتقبة في الاعتماد على محرك أستون مارتن المعروف V8 سعة 4.0 لتر مزدوج التوربو، مع إمكانية إجراء تعديلات على إدارة المحرك والتبريد ونظام السحب والعادم لرفع الأداء.

ويتميز محرك Vantage S الحالي ببنية من الألومنيوم، وكتلة مغلقة التصميم، وشواحن توربينية مزدوجة، إلى جانب نظام تبريد جرى تطويره للتعامل مع الحمل الحراري المرتفع للمحرك.

وفي حال زيادة القوة، قد تحتاج أستون مارتن إلى إعادة ضبط منظومة نقل الحركة والبرمجيات وأنظمة التحكم في الجر للحفاظ على قابلية السيارة للقيادة والاستفادة من القوة الإضافية.

ناقل حركة أوتوماتيكي ودفع خلفي

تعتمد Vantage S الحالية على ناقل حركة ZF أوتوماتيكي من 8 سرعات مثبتًا في الجزء الخلفي، مع نظام دفع خلفي وترس تفاضلي إلكتروني.

ومن المتوقع أن تستفيد النسخة الجديدة من الناقل نفسه بعد إجراء تعديلات وبرمجيات أكثر ملاءمة للأداء المرتفع، خصوصًا إذا ارتفعت القوة إلى مستويات تتجاوز Vantage S.

ويعني استمرار الدفع الخلفي أن السيارة ستحتفظ بشخصيتها الرياضية التي تركز على التفاعل المباشر بين السائق والمحور الخلفي.

أستون مارتن تركز على الديناميكا الهوائية

لا يبدو أن هدف النسخة الجديدة هو زيادة القوة فقط.

فالتصميم الذي ظهر في النماذج التجريبية يشير إلى اهتمام واضح بتحسين الديناميكا الهوائية وتوليد القوة السفلية، من خلال الفاصل الأمامي والجناح الخلفي والمشتت والفتحات الجديدة.

وهذه الفلسفة تتماشى مع ما فعلته أستون مارتن بالفعل في Vantage S، التي حصلت على عناصر هوائية وظيفية، بينها شفرات على غطاء المحرك وجناح خلفي بعرض السيارة تقريبًا.

كما تؤكد الشركة أن Vantage S تجمع بين التحسينات الهوائية وتخفيف الوزن وتطوير المحرك والشاسيه لتحقيق استجابة أفضل للسائق.