كشفت "مرسيدس AMG" عن طراز C63 S E-Performance موديل 2024 الجديد، ومن خلاله تبدا حقبة جديدة تتخلى فيها عن محرك الـ V8 الشهير الذي رافقها خلال كل تلك السنوات الماضية وبنى شهرتها لتتحول إلى مجموعة نقل حركة هايبرد بلج إن.

أصبحت مرسيدس AMG C63 S E-Performance الجديدة موديل 2024 تستخدم مجموعة نقل حركة بمحرك رباعي الأسطوانات M139 سعة 2 لتر مزود بشاحن توربيني والمأخوذ من طرازات CLA45 و GLA45 مع إقرانه بمحرك كهربائي لتكون مخرجات طاقة تصل إلى 671 حصانًا و 752 رطلاً من عزم الدوران، وتزعم مرسيدس AMG أنها تتسارع من نقطة السكون إلى 60 ميلاً في الساعة في غضون 3.3 ثانية وتنتقل إلى سرعة قصوى تبلغ 174 ميلاً في الساعة عند تجهيزها بشكل صحيح، علبة التروس الرئيسية هي ناقل الحركة MCT المكون من 9 سرعات من AMG، ويتم إرسال الطاقة إلى جميع العجلات الأربع من خلال نظام الدفع الكلي. ينطبق هذا أيضًا على المحرك الكهربائي: حتى في الوضع الكهربائي بالكامل ، هذه سيارة ذات دفع كلي.

افتتاح أول مركز لتجربة قيادة سيارات مرسيدس بنز بنادي مدينتي للجولف نظام دفع كلي جديد.. مرسيدس AMG C63 بإمكانيات تنافس BMW M3

السؤال الذي يطرح نفسه لماذا قررت مرسيدس أن تقتل محركات الـ V8 الشهيرة مع طراز مرسيدس AMG C63 S E-Performance ؟ أولاً ، الفئة C الجديدة مصممة لتناسب محركات رباعية الأسطوانات وليس اي محرك أكبر من ذلك، ولكن الأهم من ذلك ، أن المناخ السياسي واللوائح البيئية خاصة في أوروبا أصبحت أكثر حزما فيما يخص عالم المحركات مع دفعها تجاه الكهربائية والهجينة. مع نظام المكونات الإضافية الهجين الجديد ، حققت AMG أقصى استفادة مع إضافة عددًا ملحوظًا من الميزات الموجهة نحو الأداء.

كان التحرك نحو محرك رباعي الأسطوانات أمرًا جريئًا لكنه ضروريًا في ظل قوانين الاتحاد الأوروبي الجديدة، وبالتالي خطوة لا مفر منها لعلامة تجارية تريد أن تظل موجودة وتنافس بقوة سيارات مثل أودي RS5 بمحرك V-6 مزود بشاحن توربيني ، ونظام دفع كلي، وعلبة تروس أوتوماتيكية، و BMW M3 سداسية الأسطوانات وتوفر خيارًا بين الدفع الخلفي أو الدفع الكلي وناقل الحركة اليدوي أو الأوتوماتيكي. تأتي CT4-V Blackwing من كاديلاك مزودة بمحرك V-6 بشاحن توربيني ، ونظام دفع خلفي ، ومجموعة مختارة من ناقل الحركة ، في حين تقوم لكزس بتركيب نظام الدفع الخلفي الأوتوماتيكي IS500 فقط بمحرك V-8 الكلاسيكي.