يُتوقّع أن تشهد بطولة العالم للفورمولا واحد لعام 2026 ثورة حقيقية، مع تغييرات جذرية في لوائح الهياكل ووحدات الطاقة تهدف إلى زيادة فرص التجاوز وتعزيز الاستدامة البيئية للرياضة.

قال سائق ريد بول الهولندي ماكس فيرستابن، بطل العالم أربع مرات، مسبقا إن السيارات الجديدة "ليست ممتعة للقيادة"، فيما أثار سائق ماكلارين البريطاني لاندو نوريس الذي حرمه من اللقب الخامس تواليا الموسم الماضي، الجدل بقوله إنها كانت ممتعة قبل أن يتراجع سريعا معتبرا أنها "بالتأكيد ليست أنقى أشكال السباق".

لكن ماذا يعني ذلك؟ وما مدى الاختلاف بين 2026 و2025، العام الذي هيمنت فيه ماكلارين على بطولة العالم للصانعين، تاركة ريد بول ومرسيدس وفيراري خلفها؟

تستعرض وكالة فرانس برس سبورت أبرز التغييرات:

. السيارات

ستبدو السيارات مختلفة بشكل واضح عن طرازات 2025، خصوصا سيارة أستون مارتن ذات "أنف البجع" التي صمّمها المهندس البريطاني أدريان نيوي. وبشكل عام، ستكون أخف بـ30 كلغ، أقصر بـ20 سم وأضيق بـ10 سم. كما سيُقلَّص طول قاعدة العجلات، ما يجعلها أكثر رشاقة في المنعطفات.

. الإطارات

سيبقى قياس عجلات بيريلي 18 بوصة المعتمد منذ 2022. لكن سيُقلَّص عرض الإطارات الأمامية بمقدار 25 ملم والخلفية بـ30 ملم، ما سيخفّض مقاومة الهواء.

. الأجنحة

تشمل التغييرات هنا جوانب عدة، أبرزها إدخال "الانسيابية النشطة" التي تتيح للسيارة تعديل زاوية عناصر الجناحين الأمامي والخلفي بحسب موقعها على الحلبة. الهدف مجددا هو خفض السحب وزيادة السرعة القصوى.

. إلغاء نظام خفض مقاومة الهواء (دي آر إس)

سيتوقف العمل بنظام خفض مقاومة الهواء (دي آر إس). وبدلا منه، ستُعتمد منظومتان جديدتان:

+وضع زي (Z)+: يفتح أجزاء من الجناحين الأمامي والخلفي لزيادة الارتكازية والسرعة في المنعطفات.

+ وضع إكس (X)+: يقلّل السحب لتحقيق السرعة القصوى على الخطوط المستقيمة.

كما يوجد وضع يدوي للتجاوز يستخدمه السائق عبر زر الطاقة عندما يكون على بُعد ثانية من السيارة التي أمامه، ما يتيح له إطلاق طاقة إضافية.

لكن هذه الاستراتيجية تحمل مخاطرة، إذ قد تترك السائق عرضة لاستعادة المنافس لتجاوزه على الخط المستقيم التالي أثناء محاولته إعادة شحن الطاقة الكهربائية.

. وحدات الطاقة

من المتوقع أن توفر وحدات الطاقة زيادة تقارب 300% في الطاقة الكهربائية، مع توازن كامل بين محرك الاحتراق الداخلي والطاقة الكهربائية، ما يمنح السيارات قوة كبح كهربائية أكبر بثلاث مرات.

يعمل الاتحاد الدولي للسيارات على إغلاق ثغرة تعتقد أودي وهوندا وفيراري أن مرسيدس تستفيد منها عبر تقنيات التمدد الحراري والمواد لرفع نسبة الانضغاط عن الحد المسموح، الأمر الذي قد يمنحها ما يصل إلى 0.3 ثانية في اللفة.

وفي حال بدأت الموسم بهذه الأفضلية، فلن تستفيد مرسيدس وحدها، بل أيضا الفرق التي تزودها بالمحركات: ألبين، وليامس... وماكلارين.

. الوقود

مهما كان اسم الفريق الذي سيتصدر الترتيب، فلن يختنق أحد بعوادم السيارات، إذ سيعمل الجميع على وقود مستدام بنسبة 100%، ما يعني عدم حرق أي كربون أحفوري جديد. وسيُستخرج الوقود من مصادر غير غذائية، أو من نفايات عامة، أو من كربون مُلتقط من الغلاف الجوي.