أعلن الاتحاد الأوروبي حظر السيارات، التي تعمل بمحركات الاحتراق اعتبارًا من عام 2035. لم تضغط القوة الصناعية في ألمانيا على موقفها، حيث عبر المسؤولون الحكوميون عن ازدرائه للحظر المقترح.

ووفقا لما نشرته رويترز، أن اليابان تتخذ موقفًا مماثلًا تأمل الدولة في التخلص من هدف خفض الانبعاثات الصفرية للمركبات، ومن المتوقع الإعلان عنه في قمة مجموعة الدول الصناعية السبع G7 القادمة هذا الأسبوع. هذا بحسب التي اطلعت على مسودة إطار العمل المعدل.

تعرضت تويوتا والعديد من شركات صناعة السيارات اليابانية لانتقادات بسبب عدم التزامها بالمستقبل الكهربائي دافعت أكبر شركة سيارات في العالم من حيث المبيعات عن نفسها بقولها إن عليها مسؤولية تزويد العملاء بمجموعة متنوعة من السيارات لم يسير هذا بشكل جيد مع بعض المجموعات البيئية، حيث اتهم أحدهم صانع السيارات بتجنب عصر الكهرباء سريع الاقتراب.

وقال الصندوق الدنماركي: "تويوتا استخدمت ذريعة اختيار العملاء، لإبطاء الانتقال نحو السيارات الخالية من الوقود الأحفوري".

يبدو أن لوبي صناعة السيارات في اليابان يدعم موقف الشركة، مشيرًا إلى أنه لا ينبغي تقييد شركات صناعة السيارات في السعي وراء حيادية الكربون. تنتج تويوتا تشكيلة واسعة من السيارات المباعة في جميع أنحاء العالم. في حين أن bZ4X ستلائم احتياجات الطبقة المتوسطة الأوروبية تمامًا، إلا أن هناك العديد من أجزاء العالم التي لا تعتبر فيها السيارات الكهربائية مثالية.

تعتبر المركبات الهجينة مناسبة تمامًا للوظيفة وتقدم الحل الوسط المثالي بين الأهداف الواقعية والرغبة في حيادية الكربون. يتفق الرئيس التنفيذي لشركة بي إم دبليو مع هذا الأسلوب في التفكير.

تدعم الحكومة اليابانية السيارات الكهربائية والهجينة بالتساوي، وهي رغبة انعكست في بيان G7 المعاد صياغته الذي شاهدته وكالة الأنباء. تتطلع اليابان إلى إزالة الإشارة إلى الهدف الجماعي المتمثل في 50٪ على الأقل من المركبات عديمة الانبعاثات بحلول عام 2030.