في سبعينيات القرن الماضي، حاولت شركة صناعة السيارات الألمانية فولكس فاجن تكرار نجاح سيارتها الصغيرة الشهيرة بيتل بطرح لبسيارة جولف ذات التصميم الصندوقي، وأطلقت بي إم دبليو سيارتها الأسطورية الفئة الثالثة كسيارة رياضية،

وخوفا من التخلف عن الركب، خالفت شركة صناعة السيارات الرياضية الفارهة الألمانية بورشه تقاليدها وطرحت السيارة بورشه 924 ذات المحرك الأمامي لأول قبل 50 عامًا، ولكن بدلا من أن تحقق نجاحا باهرا، سرعان ما أطلق على هذه السيارة اسم ـ"بورشه الفقراء"، ولم تتخلص أبدا من مشكلة صورتها النمطية خلال أوج شهرتها.

يبدو الأمر غريبا الآن، لكن الرئيس التنفيذي إرنست فورمان، الذي روج للسيارة 924، لم يكن يعتقد أن سيارة بورشه 911، التي لا تزال رائجة حتى اليوم بمحركها المبرد بالهواء، ستحظى بمستقبل واعد.

كانت سيارة 924 الجديدة ذات المقعدين الأماميين والخلفيين بمثابة نقلة نوعية جذرية. فقد تم تزويدها بمحرك رباعي الأسطوانات مبرد بالماء في المقدمة. تم توصيل علبة التروس عبر عمود إدارة مثبت على على المحور الخلفي لتوزيع الوزن بشكل متوازن، مما جعلها تعرف بتصميم ناقل الحركة المحوري. ووعد المعلنون بسيارة رياضية ذات خصائص قيادة متوازنة.

وعندما تعرض العالم لأزمة ارتفاع أسعار النفط الأولى عام 1973، ونظرا لخطورة الحدث، تردد الكثيرون في شراء سيارة رياضية، فتم تعليق المشروع مؤقتا حتى تهدأ الأوضاع. وبعد نحو عام، تم استئنافه.

لم يرغب المصممون في أن يكتشف المتطفلون أن بورشه تتخلى عن تصميم المحرك الخلفي لأول مرة، لذا أخفت الشركة مشروع 425 تحت هيكل سيارة بي إم دبليو 2002.

في خريف عام 1975، بدأ العصر الجديد أخيرا مع طرح نسخة بورشه 928 الأكثر قوة إلى جانب نسخة 924 الأساسية، ولاحقا نسختي 944 و968 الأكثر قوة. وبحلول عام 1995، عندما صنعت آخر سيارة بورشه بناقل حركة خلفي، كان قد تم إنتاج ما يقارب 400 ألف سيارة، وفقا لسجلات الشركة الألمانية.

وكما هو الحال مع بوكستر بعد حوالي 20 عامًا، وبعدها بعشر سنوات أخرى مع سيارتي كايين وماكان الرياضيتين متعددتي الاستخدامات، وسعت السيارة 924 قاعدة عملاء العلامة التجارية وجذبت عملاء جددا من ذوي الدخل المحدود. ولا سيما وأن سعرها الأساسي عند إطلاقها عام 1976، والذي بلغ 23240 ماركا ألمانيا، كان يعادل نصف سعر السيارة بورشه 911 تقريبًا.

ويعود الفضل في كون 924 سيارة بورشة معروفة على الفور رغم نشأتها المعقدة نوعا ما، إلى المصمم الشاب هارم لاجاي.

وبعد مرور أكثر من خمسين عاما على ظهورها الأول لا تزال سيارة 924 تحتفظ بمكانتها كعضو أصيل في عائلة بورشه. فمجرد اختلاف تصميمها عن باقي سيارات بورش، وامتلاكها محركا رباعي الأسطوانات أقل قوة نسبيا، لا يعني أنها تفتقر إلى متعة القيادة.

كما أنها بوزنها الخفيف الذي لا يتجاوز 1080 كيلوجراما، لا تزال تتمتع بحيوية ونشاط ملحوظين حتى في رحلة احتفالية بمرور خمسين عاما على إنتاجها. ويصل محركها سعة 2 لتر بقوة 92 كيلوواط/125 حصانا إلى ما يقارب 7000 دورة في الدقيقة، وتتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في غضون 5ر10 ثانية فقط.

وبينما تضمن أنظمة الدفع الرباعي ومجموعة الأنظمة الإلكترونية المساعدة، المتوفرة اليوم في بعض الطرز، قيادة سلسة حتى مع قوة أكبر بخمس مرات عن الجيل الأول لها، فإن السيارة 924 تتميز بتصميم متين يضمن ثباتها.

ولا تزال السيارة في متناول اليد. فاقتناء سيارة 911، يحتاج إلى ميزانية أكبر بكثير. فبينما قد يصل سعر سيارة بورشه 911 من سبعينيات القرن الماضي إلى 50 ألف ورو فما فوق، يمكن الحصول على سيارة 924 بسعر زهيد. إذ تباع حاليا، وهي بحالة ممتازة، بحوالي 15 ألف يورو.

كما يوجد مخزون كبير منها في السوق يضمن لها مكانة مرموقة كقطعة نادرة لهواة جمع السيارات.

قبل إطلاق سيارات بورشه المخصصة للطرق الوعرة، لم تحقق أي سيارة بورشه أخرى مبيعات قياسية كهذه في فترة وجيزة مثل سيارة 924. فعند توقف إنتاجها في نهاية عام 1988، بلغ عدد الوحدات المنتجة من النسخة الأساسية 150684 سيارة.