منذ إطلاقها عام 1945، ارتبط اسم Power Wagon بالقوة الخشنة والاعتماد على النفس. بدأت القصة كنسخة مدنية من شاحنة دودج العسكرية التي كانت تنقل الأسلحة خلال الحرب العالمية الثانية، قبل أن تتحول إلى أيقونة حقيقية لعشاق الشاحنات الثقيلة والطرق الوعرة.

وفي عام 1989، أضافت دودج، التي أصبحت لاحقًا رام، محركات Cummins ديزل إلى شاحناتها الثقيلة، لتكسب سمعة أسطورية في التحمل والعمل الشاق. ورغم ذلك، ظل الجمع بين الاسمين الأشهر «Power Wagon» و«Cummins» حلمًا مؤجلًا لعقود طويلة. هذا الحلم يتحقق أخيرًا مع رام باور واجن ديزل 2027، التي تنطلق رسميًا بدءًا من صيف 2026 ضمن استراتيجية رام الجديدة «حرية الاختيار».

لماذا تأخر الجمع بين باور واجن والديزل؟

السبب لم يكن تسويقيًا، بل هندسيًا بامتياز. على مدار سنوات، بررت رام غياب محرك Cummins عن Power Wagon بعدة عوامل، أبرزها طول محرك الديزل مقارنة بمحرك V8، ما يصعّب دمجه مع الصدام الأمامي المجهز للونش، إلى جانب تعقيدات نظام التبريد والتيربو، وتزاحم المكونات مع أنظمة الطرق الوعرة مثل فصل قضيب التوازن والأقفال التفاضلية الأمامية.

كما أن الوزن الإضافي لمحرك الديزل كان يُنظر إليه باعتباره عائقًا أمام قدرة الشاحنة على المناورة فوق الصخور والمسارات القاسية، فضلًا عن الفجوة التقليدية بين فلسفة التعليق المرن المخصص للطرق الوعرة ومتطلبات السحب والحمولة الضخمة المرتبطة بمحركات الديزل.

ما الذي تغير الآن؟

محرك الديزل لم يصبح أخف أو أصغر، لكن رام أعادت هندسة شاحناتها الثقيلة لعام 2026، ونجحت في تجاوز عدد كبير من القيود التصميمية السابقة. النتيجة هي منح العملاء حرية الاختيار بين محرك بنزين تقليدي أو ديزل قوي، بحسب طبيعة الاستخدام.

ببساطة، أصبح بإمكانك الآن صعود مسارات جبلية شديدة القسوة، أو سحب مقطورات ثقيلة عبر وصلة العجلة الخامسة أو وصلة الرقبة المعقوفة، باستخدام Power Wagon ديزل، وإن كان ذلك دون ونش أمامي مصنعّي.

مواصفات ميكانيكية بلا تنازلات

تحافظ باور واجن ديزل على نفس محرك Cummins سداسي الأسطوانات بسعة 6.7 لتر، بقوة 430 حصانًا وعزم دوران هائل يبلغ 1075 رطل-قدم، متصل بناقل حركة أوتوماتيكي مطور من 8 سرعات.

وتحصل الشاحنة على نسبة تروس تفاضلية 3.42:1، مقارنة بنسب أعلى في نسخ البنزين، مع منظومة دفع رباعي حقيقية ومحاور صلبة أمامية وخلفية، مزودة بأقفال تفاضلية إلكترونية، وممتصات صدمات Bilstein عالية الأداء، إضافة إلى نظام فصل قضيب التوازن الأمامي لتعزيز القدرة على اجتياز التضاريس الوعرة.

ولتحمل العزم الإضافي، تم تدعيم أعمدة المحور الخلفي، كما زُودت الشاحنة بنظام تعليق هوائي خلفي ذاتي التسوية، مستفيدًا من قدرات السحب والتحميل التي تقترب من 20 ألف رطل للسحب ونحو 3 آلاف رطل للحمولة.

اختلافات في الإطارات والخلوص الأرضي

على عكس نسخة البنزين التي تعتمد على إطارات 17 بوصة، تأتي باور واجن ديزل بإطارات 20 بوصة بقطر خارجي يقارب 34 بوصة. ورغم ذلك، ينخفض الخلوص الأرضي وزوايا الاقتراب والمغادرة بشكل طفيف مقارنة بالنسخة التقليدية، في تنازل محسوب مقابل قدرات السحب الإضافية.

تصميم هجومي ولمسات ديزل واضحة

تُطرح باور واجن ديزل حصريًا بهيكل كابينة مزدوجة رباعية الدفع، مع صندوق خلفي بطول 6 أقدام و4 بوصات، وغطاء محرك رياضي، ولمسات سوداء غير لامعة، ورسومات Power Wagon المميزة. وتبرز شعارات Cummins على الرفارف الأمامية لتؤكد هوية الديزل.

وتشمل الخيارات نظام RamBox لإدارة الحمولة، وحزم قطر متقدمة، وإضاءة LED موسعة، ومقابض أبواب بلون الهيكل.

مقصورة عملية قابلة للترف

الداخلية تجمع بين الطابع العملي والتكنولوجيا الحديثة، مع مقاعد قماشية قياسية، وشاشة Uconnect 5 مقاس 12 بوصة، ونظم مساعدة متقدمة مثل مثبت السرعة التكيفي، ومراقبة النقطة العمياء مع المقطورة، وحساسات الركن الأمامية والخلفية.

أما الباحثون عن الرفاهية، فيمكنهم اختيار شاشة 14.5 بوصة، وأنظمة صوتية تصل إلى 17 مكبرًا، ومقاعد جلدية مدفأة ومهواة.

السعر والخلاصة الواقعية

يبدأ سعر رام باور واجن ديزل 2027 من 88,470 دولارًا، بزيادة تقارب 13 ألف دولار عن نسخة V8، وهو فارق متوقع قياسًا بأسعار محركات الديزل في فئة رام 2500.

ورغم أن الأداء على الطرق الوعرة الصِرفة قد لا يتفوق كثيرًا على نسخة البنزين، فإن إضافة خيار الديزل تمنح العملاء مرونة أكبر، وتفتح الباب أمام استخدامات أوسع تجمع بين المغامرة والمهام الثقيلة.