تعانى العديد من الشركات العالمية ، منذ فترة كبيرة من ازمة قلة المبيعات ، والتى تسببت فيها العديد من العوامل من بينها جائحة كورونا العالمية ، ومن ثم نقص الرقائق الالكترونية ، ثم الحرب الروسية الاوكرانية ، والتى تسببت فى تخلى بعض الشركات على عدد من طرازاتها قليلة المبيعات للتركيز على مبيعات طرازات أخرى .

داتسون

وجاءت آخر هذه الإجراءات من شركة نيسان اليابانية ، والتي أعلنت عن انتهاء إنتاج داتسون في الهند، والتي تعتبر المرة الثانية فى تاريخ هذه العلامة بعد عام 2020 بإغلاق المصانع في روسيا وإندونيسيا .

وجاءت خطوات بدء الغلق ، بعد نُشر التقارير الأولى في عام 2019 كجزء من خطة إعادة هيكلة نيسان في أعقاب فضيحة كارلوس غصن ، ولكن ظلت نيسان ملتزمة تجاه مالكي داتسون، معلنة أنها ستستمر في تقديم خدمات ما بعد البيع، وقطع الغيار ودعم الضمان من خلال شبكة الوكلاء الخاصة بها في الهند. هناك حقيقة مدهشة وهي أن الموقع الرسمي لشركة داتسون في الهند لا يزال على الإنترنت، ويعرض النطاق الكامل للموديلات المتاحة.

داتسون

واشتهرت شركة داتسون ببيع طرازات نيسان للتصدير بين عامي 1939 و 1986. ثم تخلت نيسان عن علامة داتسون التجارية التي ظلت غير نشطة لأكثر من ثلاثة عقود، ولكن تم الإعلان عن حياة ثانية ومختلفة تمامًا لـ داتسون في عام 2012، مع قيام صانع السيارات المولود من جديد بدور علامة تجارية تركز على الميزانية للأسواق الناشئة وتحتل مكانة رئيسية في نيسان وعلامات إنفينيتي الفاخرة.

و كان أول طراز جديد من داتسون هو طراز جو سوبرميني الذي تم تقديمه في عام 2013، تلاه طراز جو بلس ذو السبعة مقاعد في عام 2014 ، وكلاهما يعتمد على منصة نيسان ميكرا القديمة. في حين تم تسعير الطرازات بشكل تنافسي، لم تنطلق المبيعات أبدًا بسبب الجودة الداخلية الرديئة والمعدات الأساسية وتقييمات اختبار التصادم المحرجة ذات النجوم الصفرية.

داتسون

استمرت شركة داتسون في المحاولة، حيث أطلقت أصغر جو-ريدي في عام 2016 كنموذج شقيق لسيارة رينو كويد على أساس منصة CMF-A. ومع ذلك ، لم يكن هناك أمل للعلامة التجارية على الرغم من عمليات الترميم والتحديثات المبكرة .