أجرت شركة نيسان، المتخصصة فى صناعة السيارات، العديد من الاختبارات لسيارتها الرياضية الجديدة نيسان GT-R ، والتي تبين أنها في الأساس هي نفسها التي أطلقتها في عام 2007 المقارنة بين نيسان GT-R وسيارة بورش 911 Turbo بالذات في تسارع الخط المستقيم حول حلبة نوربورجرينج أكسبها مكانة البطل في مجتمع السيارات في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ولاتزال GT-R بطلة بنظر الكثيرين، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى تطور نيسان المستمر وتحسين النموذج، بالإضافة إلى إنتاج إصدارات متطرفة مثل نيسان نيسمو وGTR-50 محدودة المدى.

 

مشاكل نيسان GT-R هل تعجل بتحولها كهربائيا
الواجهة الخلفية لنيسان GT-R 2022

بدأت مشاكل نيسان GT-R في الظهور منذ فترة في أماكن عدة وليس استراليا فقط ، حيث يتم إيقاف GT-R لعدم تلبيتها لوائح الاصطدام الجديدة.

 

نيسان من جانبها زادت قوة السيارة من 480 حصان في بداياتها المبكرة إلى ما يصل إلى 600 في بعض أحدث طرازات GT-R، وواكب ذلك زيادة في سعرها بالتأكيد.

 

تسارع من صفر إلى 100 كلم / ساعة في أقل من 4 ثوان، ويحتوي العديد منهم أيضًا على مقاعد خلفية قابلة للاستخدام، وتصميم داخلي حديث وناقل حركة ممتاز، وكلها مميزات تتفوق بها هذه السيارة على GT-R.

هل تنتج نيسان نسخة أخيرة من GT-R
RLVM HGRHD]I TD KDSHK لف-ق

سيارات الاحتراق الداخلي وسيارات EV القادمة السيارات الكهربائية التي تمثل المستقبل، خاصة وأن نيسان GT-R الحالية استمرت 14 عامًا منذ عام 2007، ولن تكون سيارت الاحتراق الداخلي مثلها مؤهلة للبيع في العديد من البلدان.

نيسان GT-R على الطريق

ويتساءل البعض هل يجب على نيسان أن تنتج نموذجا أخيرا من السيارة بمحرك احتراق داخلي، أم ينبغي أن تتبنى تقنية هجينة للمساعدة في رؤيته خلال فترة الانتقال الصعبة نحو الكهرباء الكاملة؟ ونظرًا لأن الابتكار التكنولوجي كان جزءًا من الجينات الوراثية لـ GT-R منذ أن تم إحياؤها عام 1989 باسم R32 ، فيجب على نيسان أن تتطلع بثقة إلى الأمام وأن تصنع سيارة EV GT-R كهربائية بالكامل.