تخطط شركة لكزس لانتاج 16 سيارة كهربائية، تتنوع بين الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي على الطرق الوعرة إلى السيارات الرياضية وسيارات الهاتشباك العائلية وسيتم تصميم كل نموذج لتلبية احتياجات شريحة معينة من العملاء.

 

وأكدت لكزس بالفعل أنها تصميم مبكر لخليفتها الرسمي LFA، ووعدت الذراع المتميزة للعلامة التجارية اليابانية المشجعين بالفعل بأن هذه السيارة ذات الأداء الرائع في العصر الجديد ستستفيد بشكل مباشر من برنامج التطوير كثيف الموارد للطراز الأصلي.

 

لكزس LFA2 الهجينية بقوة 700 حصان

وتستخدم السيارة محرك V8 مزدوج الشاحن التوربيني سعة 4.0 لتر باستخدام المساعدة الكهربائية الهجينة لدفع ناتج مشترك يبلغ 700 حصان، سيتم بناء السيارة الرياضية الرئيسية حول بنية تويوتا TNGA-L والتخلي عن هيكل الشاسيه الكربوني الذي شوهد في LFA الأصلية.

الدافع وراء ذلك هو أنه يمكن بيعها بسعر معقول أكثر من السيارة الرياضية 2010 التي تبلغ قيمتها 375 ألف دولار.

المحرك V8 التوربيني مفاجأة لكزس لسيارتها LFA2

ومن المقرر طرح سيارة لكزس الجديده LFA2 في الولايات المتحدة هذا العام إلى جانب لكزس LC وLS وتظل المفاجأه الحقيقية في التلميح والتصريح بمحرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر لأن المجموعة لا تملك حاليًا مثل هذا المحرك في الدوران. كان 1UZ-FE متاحًا في هذا الإزاحة للاستخدام في الموديلات المتميزة في أوائل التسعينيات ولكن بدون شحن توربيني، وتم إيقافه عالميًا بحلول عام 2000.

 

سيكون لدى LFA2 شارة Lexus في المقدمة لكن المطلع على Gazoo Racing يقول إنها ستكون آخر سيارة رياضية تقليدية من Toyota.

 

وتم وضع إشارة مرجعية على النطاق السعري من 25 إلى 30 مليون ين (حوالي 217000 دولار إلى 260.000 دولار) لكننا لا نعرف كم سيتم بناؤها. بصريًا، يمكننا أن نتوقع أن تبدو مشابهة جدًا لمفهوم LFA الكهربائي.

 

وعلى الرغم من عدم ذكر محرك V8 الذي يعمل بوقود الهيدروجين سعة 5 ليترات في بعض التقارير والذي تطوره تويوتا جنبًا إلى جنب مع ياماها إلا أنه ليس من المستبعد أن يحل بالرياضية الجديدة.. سيكون استخدام هذا المحرك مناسبًا منطقيًا لخليفة LFA والتي كان محركها بقوة 450 حصان و398 رطل قدم من عزم الدوران وهو أقل من الأرقام المرتبطة بمشروع LFA2 المشاع.