يتسابق مصنعو السيارات لإطلاق سيارات كهربائية جديدة ومثيرة، ومع تطور الصناعة لن تكون حزم البطاريات فقط هي التي تزداد تقدمًا.

المحركات الكهربائية نفسها تتحسن أيضًا بمعدل سريع، ويعتقد العديد من خبراء الصناعة أن مكاسب الكفاءة التي تحققت للمركبات الكهربائية على مدى السنوات القادمة ستأتي من خلال التطورات في إلكترونيات المحركات والطاقة بقدر ما ستأتي من خلال حزم البطاريات الجديدة المتقدمة.

ويعتقد مصنعو السيارات مثل مرسيدس بنز ورينو أن مستقبل المحركات الكهربائية هو تقنية التدفق المحوري، تمامًا كما يتوقع الكثيرون أن تصبح تقنية الحالة الصلبة هي مستقبل حزم البطاريات.

وكانت مرسيدس بنز قالت العام الماضي لعام الماضى أن المحرك الكهربائي ليس سلعة ولكنها تقنية سريعة التطور حيث يقود الابتكار والخبرة الأداء والتمايز.

وأكدت شركة تصنيع السيارات الألمانية بالفعل أن المركبات الكهربائية من ماركة AMG ستستخدم محركات تدفق محورية متطورة تم تطويرها، وكذلك تعمل BMW أيضًا على محركات جديدة.

وهناك بعض المخاوف بشأن المحركات الكهربائية واستخدامها للمعادن الأرضية النادرة.

وتشير أخبار السيارات إلى أن ما يصل إلى 80 في المائة من محركات السيارات الكهربائية اليوم تستخدم مغناطيسًا دائمًا يتميز بمعادن مثل النيوديميوم والبراسيوديميوم والديسبروسيوم والتيربيوم. الجانب االسلبي للموضوع أنه ينتج عن استخراج هذه المواد نفايات سامة ويتم استخراج العديد منها ومعالجتها في الصين.

وتفتقر المحركات المتزامنة التي تستخدمها رينو وبي إم دبليو إلى هذه المواد الأرضية النادرة ولكن ليس كل شركات صناعة السيارات تحذو حذوها. على سبيل المثال، تحتوي محركات المغناطيس الدائم المستخدمة في إعادة شحن فولفو XC40 على معادن أرضية نادرة.

وحول استخدام المعادن النادرة قال مدير حلول الدفع الكهربائي في شركة فولفو للسيارات لوتز شتيجلر إن السبب في اختيارنا لهذه المعادن هو الكفاءة المطلقة أو عزم الدوران أو كثافة الطاقة، وبسبب أفضل مقايضة كثافة الطاقة وكثافة عزم الدوران وكفاءة هذه المحركات، فمن المرجح أننا سنلتزم بهذه التقنية على الأقل في الوقت الحالي.

أما فولكس فاجن فتقول إنها قللت من عدد العناصر الأرضية النادرة المستخدمة في محركاتها. وتعتبر التطورات في المحركات الكهربائية مهمة ويمكن أن يكون لها أيضًا تأثير كبير على الوظائف في مجال السيارات. تحتوي المركبة الكهربائية عمومًا على أجزاء أقل بنسبة 50 في المائة من السيارة التي تعمل بالاحتراق وتتطلب عمالة أقل بنسبة 30 في المائة. في محاولة للاحتفاظ بالوظائف، يتطلع العديد من مصنعي السيارات إلى بناء محركات كهربائية داخل الشركة. تقوم شركات مثل رينو بالفعل ببناء محركاتها الخاصة ب، وكذلك تتجه مرسيدس وستيلانتيس وفولفو أيضًا نحو صنع المحركات داخل الشركة