يمثل الاعتماد على السيارات الكهربائية أقل من 0.2 بالمائة من سيارات الركاب ومع ذلك، فإن الجزء الشرقي يشهد تزايد عدد الأشخاص الذين يشترون السيارات الكهربائية المستعملة التي تم استيرادها من اليابان.

 

وفقًا لـ بلومبرج، تم بيع حوالي 20 بالمائة من السيارات الكهربائية المستوردة في روسيا بين يناير ومايو 2021 في المنطقة الشرقية، حيث يقيم 4 بالمائة فقط من السكان. في المقابل، موسكو، التي تضم أكثر من ضعف عدد السكان مقارنة بالشرق، تمثل 14 بالمائة فقط من مبيعات السيارات الكهربائية في روسيا.

انخفاض تكلفة استيراد السيارات الكهربائية

يعتبر انخفاض تكاليف الاستيراد والكهرباء السببان الرئيسان لارتفاع نسبة السيارات الكهربائية في شرق روسيا. بفضل موقع المنطقة بالقرب من اليابان، أصبح استيراد المركبات الكهربائية المستعملة أسهل وأرخص من أي مكان آخر. على سبيل المثال، تبدأ أسعار سيارة نيسان ليف 2011 المستعملة بما يعادل 4.763 دولارًا أمريكيًا، والتي تعتبر أرخص من سعر لادا جرانتا الجديدة التي تباع بما يعادل 5.444 دولار.

 

دعم حكومي بـ 25 في المائة للإنتاج المحلي الروسي للسيارات الكهربائية

يساعد الدعم الحكومي أيضًا في جعل مصاريف تشغيل السيارات الكهربائية أرخص بكثير من المركبات التقليدية التي تستخدم البنزين. جدير بالذكر أن الناس في شرق روسيا يدفعون علاوة بنسبة 6 في المائة على متوسط ​​سعر الغاز في البلاد، مما يجعل الأمور أسوأ بالنسبة للسيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي.

على سبيل المثال ستؤدي قيادة سيارة نيسان ليف مستعملة في شرق روسيا إلى توفير سنوي يتراوح بين ما يعادل 544-680 دولارًا أمريكيًا، مقارنةً بسيارة لادا جرانتا.

من المحتمل أن يساهم ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية في شرق روسيا في نشر شعبيتها في جميع أنحاء البلاد. قبل أيام قليلة، أعلنت الحكومة الروسية عن خطط لتعزيز الإنتاج المحلي ومبيعات السيارات الكهربائية من خلال دعم أسعارها بنسبة 25 في المائة بحد أقصى ما يعادل 8.538 دولارًا أمريكيًا. سيؤدي ذلك إلى جعل المركبات الكهربائية المنتجة محليًا في متناول المواطنين الروس، وبالتالي المساعدة في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في البلاد.