استخدام منصة هندسية لكل من السيارات التي تعمل بمحركات احتراق داخلي والسيارات الكهربائية غالبا ما تتطلب بعض التنازلات والتخلي عن مميزات مهمة مثل نطاق السير، وهو ما ينطبق بشكل حرفي على المركبات الكهربائية المبنية في الأصل نسخة من الإصدار التقليدي الذي يعمل بالبنزين، تجد السيارات الكهربائية من الجيل الأول والأقدم مثال على ذلك هيونداي أيونيك إليكتريك و فيات 500e و هوندا كلاريتي EV من نقاط ضعفها النطاق الذي يقل عن 100 ميل في الشحنة الواحدة وهو سببا كاف لعزوف المشترين المتحمسين بالفعل للسيارات الكهربائية، ويقدم توقعات أقل بكثير من التي ينتظرها المشتري العادي الباحث عن سيارة عملية تخدمه في حياته اليومية.

 

بالرغم من مشاكل الشراكة في منصة هندسية واحدة بين السيارات الكهربائية والتقليدية إلا أن مرسيدس قررت أن تتحدى نفسها تقنيا وهندسيا، إذ أعلن كريستوف ستارزينسكي ، نائب رئيس تطوير محرك كهربائي في مرسيدس بنز ، في مقابلة أن الجيل التالي من السيارات المدمجة من مرسيدس الفئة A ومرسيدس الفئة B ستوفر كلا من الاحتراق الداخلي والدفع الكهربائي. ولكن من الواضح أن هذه المرة خفض الامتيازات ستكون في سيارات الاحتراق الداخلي، وليس مجموعة نقل الحركة الـ EV.

مرسيدس

سيتم تصميم منصة MMA الهندسية لتدعم بناء مرسيدس الفئة A للسيارات الكهربائية ، مع قدرتها على بناء سيارات محركات البنزين والديزل للأسواق التي تتطلب هذا النوع من المركبات.

 

قال Starzynski: "هذه المنصة ستكون لبناء السيارات الكهربائية في الأساس ولكن ليست حصرية للمركبات الكهربائية لأنها سيتم استخدامها لبناء نماذج سيارات تقليدية، وستكون السيارات ذات المميزين الأقل هي العاملة لمحرك الاحتراق الداخلي وليست الكهربائية".

 

سيتم استخدام منصة MMA المعيارية المدمجة لأول مرة في عام 2024 ، وستكون المسؤولة عن بناء الجيل التالي من مرسيدس-بنز الفئة A قبل أن تتوسع في عملياتها لتشمل سيارات الصالون مرسيدس CLA fastback و مرسيدس GLA و مرسيدس GLB المدمجة ومرسيدس MPV المدمجة من الفئة B.